針對市域快軌（時速 120-160km/h，持續(xù)高負(fù)荷）的嚴(yán)苛需求，雷格樂為企業(yè)提供市域快軌強化配件加工服務(wù)，主詞為高負(fù)荷工況下耐磨強化部件的精密加工。其軸承滾子采用 SUJ2 鋼經(jīng)超精研磨，圓度誤差≤0.5μm，表面粗糙度 Ra≤0.01μm，配合加厚保持架（厚度從 2mm 增至 3mm），額定壽命提升至 120 萬小時（傳統(tǒng)配件 80 萬小時）。繞組采用扁線 + 油冷組合，導(dǎo)體為無氧銅（純度 99.99%），通過強制油循環(huán)直接冷卻繞組端部，熱阻降低 30%，確保 160km/h 持續(xù)運行時繞組溫度≤120℃。轉(zhuǎn)子護環(huán)采用鈦合金（TC4），線膨脹系數(shù) 8.2×10??/℃，較鋼護環(huán)（11.5...

市域快軌（時速 120-160km）的持續(xù)高負(fù)荷運行對電機配件提出嚴(yán)苛要求，雷格樂為此開發(fā)強化型解決方案。其采用的高耐磨軸承滾子表面經(jīng)超精研磨處理，圓度誤差≤0.5μm，配合加厚保持架設(shè)計，額定壽命提升至 120 萬小時。繞組采用 “扁線 + 油冷” 組合，導(dǎo)體采用高導(dǎo)電率無氧銅（純度 99.99%），通過強制油循環(huán)直接冷卻繞組端部，熱阻降低 30%。轉(zhuǎn)子采用鈦合金護環(huán)，線膨脹系數(shù)可 8.2×10??/℃，有效抑制高速旋轉(zhuǎn)下的形變。在蘇州 S1 線市域快軌的應(yīng)用中，該強化配件系統(tǒng)使電機在持續(xù) 120km/h 運行時，溫升穩(wěn)定在 45K 以內(nèi)，軸承溫度不超過 90℃，完全滿足市域線路長距離高速運...

作為地鐵電機能量轉(zhuǎn)換的重要部件，定子鐵芯的加工精度直接影響電機效能，蘇州雷格樂依托自動化生產(chǎn)線為企業(yè)提供全流程精密加工服務(wù)。其采用 0.35-0.5mm 高硅鋼片（35W300 牌號）作為原料，通過德國通快 TRUMPF 精密沖床實現(xiàn)單次沖壓精度 ±0.005mm，沖裁斷面粗糙度 Ra≤0.8μm，有效降低鐵芯磁滯損耗。針對不同企業(yè)的電機型號需求，雷格樂可定制沖裁模具，支持 6 槽 - 48 槽的定子槽型加工，后續(xù)通過伺服驅(qū)動疊壓設(shè)備完成鐵芯疊壓，疊壓系數(shù)穩(wěn)定≥0.96，較行業(yè)平均水平提升 8%。加工過程中引入在線檢測系統(tǒng)，每 100 件抽樣檢測鐵芯垂直度（≤0.1mm/m）與平面度（≤0.0...

針對地鐵電機軸承易磨損、需頻繁更換的痛點，雷格樂為企業(yè)提供非標(biāo)耐磨軸承加工服務(wù)，主詞聚焦軸承套圈的高精度磨削與耐磨強化。其選用 SUJ2 高碳鉻軸承鋼（含鉻 1.5%），通過無心磨床與內(nèi)圓磨床組合加工，外圓磨削精度 ±0.003mm，內(nèi)孔圓度≤0.002mm，確保軸承旋轉(zhuǎn)精度達到 P4 級。為提升耐磨性，套圈滾道采用超精研加工，表面粗糙度 Ra≤0.02μm，同時通過 “低溫滲碳” 工藝形成 0.3mm 深的硬化層，硬度 HRC62-64，使軸承額定壽命提升至 2500 小時（行業(yè)平均 1800 小時）。雷格樂可根據(jù)具體車型工況定制軸承結(jié)構(gòu)：例如為上海地鐵 16 號線（長距離巡航工況）定制的雙...

絕緣紙槽是隔離電機繞組與鐵芯的關(guān)鍵，雷格樂為企業(yè)提供絕緣紙槽復(fù)雜非金屬零件 CNC 切割服務(wù)，主詞聚焦 “非金屬 CNC + 絕緣隔離”。其選用 Nomex 410 絕緣紙（耐溫 220℃，擊穿電壓≥40kV/mm），通過大族激光 G3015 光纖激光切割機，完成紙槽的槽型切割、折邊、沖孔等加工：切割精度 ±0.01mm，折邊角度誤差 ±0.5°，沖孔位置度≤0.005mm，確保與定子槽貼合度≥98%，爬電距離≥20mm。針對地鐵電機耐老化需求，絕緣紙槽采用無膠拼接工藝（通過 CNC 切割定位槽），避免膠水老化導(dǎo)致的絕緣失效，使用壽命提升至 15 年，較傳統(tǒng)膠接工藝延長 50%。雷格樂可定制不...

轉(zhuǎn)子軸作為電機動力傳輸?shù)年P(guān)鍵載體，雷格樂專注于為企業(yè)提供 “精密車削 + 表面強化” 一體化加工服務(wù)，主詞聚焦轉(zhuǎn)子軸的高耐磨與工況適配性。其選用 42CrMo 合金結(jié)構(gòu)鋼為基材，通過德瑪吉 DMG MORI 五軸車銑復(fù)合中心完成軸頸、鍵槽等關(guān)鍵部位加工，外圓精度控制在 IT5 級（φ50mm 軸頸公差 ±0.008mm），鍵槽對稱度≤0.01mm。針對地鐵頻繁啟停的高耐磨需求，創(chuàng)新采用 “氣體氮化 + 硬鉻鍍層” 復(fù)合工藝：氮化層深度 0.15-0.2mm，硬度 HV650-700；鉻鍍層厚度 0.015-0.02mm，表面粗糙度 Ra≤0.05μm，使軸頸耐磨性較普通加工件提升 2 倍。雷格...

轉(zhuǎn)子軸作為電機動力傳輸?shù)年P(guān)鍵載體，雷格樂專注于為企業(yè)提供 “精密車削 + 表面強化” 一體化加工服務(wù)，主詞聚焦轉(zhuǎn)子軸的高耐磨與工況適配性。其選用 42CrMo 合金結(jié)構(gòu)鋼為基材，通過德瑪吉 DMG MORI 五軸車銑復(fù)合中心完成軸頸、鍵槽等關(guān)鍵部位加工，外圓精度控制在 IT5 級（φ50mm 軸頸公差 ±0.008mm），鍵槽對稱度≤0.01mm。針對地鐵頻繁啟停的高耐磨需求，創(chuàng)新采用 “氣體氮化 + 硬鉻鍍層” 復(fù)合工藝：氮化層深度 0.15-0.2mm，硬度 HV650-700；鉻鍍層厚度 0.015-0.02mm，表面粗糙度 Ra≤0.05μm，使軸頸耐磨性較普通加工件提升 2 倍。雷格...

針對 B 型地鐵（軸重≤14t，輕量化需求），雷格樂為企業(yè)提供 B 型車輕量化配件定制服務(wù)，主詞為低密度較強度電機部件的材料創(chuàng)新與加工優(yōu)化。其電機機殼采用 6061-T6 鋁合金整體壓鑄成型，壁厚從傳統(tǒng) 8mm 減至 6mm，通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計保留關(guān)鍵受力部位，減重 40kg（傳統(tǒng)鑄鐵機殼 120kg，鋁合金機殼 80kg），抗拉強度≥270MPa。端蓋采用玻璃纖維增強聚丙烯（PP+30% GF），密度 1.1g/cm3，較鋁合金端蓋減重 30%，且減振降噪性能提升 20%（噪音降低 5dB）。轉(zhuǎn)子磁鋼選用釹鐵硼永磁體（密度 7.5g/cm3），較鐵氧體磁鋼（密度 5.0g/cm3）雖密度高，但...

針對地鐵電機轉(zhuǎn)子軸的高耐磨需求，雷格樂開發(fā)了 “氮化 + 鍍鉻” 復(fù)合表面處理工藝。軸頸表面先經(jīng)氣體氮化處理形成 0.15-0.2mm 深的硬化層，硬度達到 HV650-750，再進行 0.01-0.03mm 鍍鉻處理，表面粗糙度控制在 Ra0.1μm 以下。這種雙層結(jié)構(gòu)使軸頸耐磨性較單一鍍鉻提升 50%，同時通過鍍鉻層的微裂紋設(shè)計釋放應(yīng)力，避免使用過程中出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。配合雷格樂專、利的軸系動態(tài)平衡技術(shù)，轉(zhuǎn)子軸在 3000rpm 轉(zhuǎn)速下的振動烈度≤2.8mm/s，遠低于 EN50155 標(biāo)準(zhǔn)的 4.5mm/s 限值。在武漢地鐵 2 號線的應(yīng)用中，經(jīng)該工藝處理的轉(zhuǎn)子軸實現(xiàn)了 80 萬公里免維護運...

雷格樂為企業(yè)提供地鐵電機配件全生命周期加工服務(wù)，主詞為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、維護的一體化配件制造與技術(shù)支持。在研發(fā)階段，提供配件原型加工（如 3D 打印快速成型、小批量 CNC 加工），支持企業(yè)電機原型測試（如定子鐵芯原型加工周期≤7 天）；生產(chǎn)階段，通過自動化生產(chǎn)線（如定子疊壓生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)子軸車削生產(chǎn)線）實現(xiàn)大批量加工，產(chǎn)能達 5000 套 / 月，且通過 ISO9001 與 IATF16949 質(zhì)量體系認(rèn)證，確保一致性；維護階段，提供配件修復(fù)加工（如軸承套圈重新磨削、碳刷接觸面修復(fù)）與替換件定制，修復(fù)成本較新件降低 40%。針對企業(yè)全生命周期需求，雷格樂可提供定制方案：例如為某電機企業(yè)（長期合作）...

為解決傳統(tǒng)電機接線端子維護耗時的問題，雷格樂為企業(yè)提供維護便捷型接線端子加工服務(wù)，主詞為插拔式端子的精密注塑與快速連接設(shè)計。其端子座采用阻燃 PA66+30% 玻璃纖維材料，通過海天 HTF120X3 注塑機成型，尺寸精度 ±0.05mm，阻燃等級達到 UL94 V-0 級。端子觸點選用 H62 黃銅基材，表面鍍金（厚度 0.8μm），接觸電阻≤10mΩ，插拔壽命≥500 次。創(chuàng)新采用 “一鍵鎖定” 結(jié)構(gòu)，插拔力控制在 30-50N，單人可在 5 分鐘內(nèi)完成端子更換（傳統(tǒng)螺絲固定端子需 30 分鐘），同時內(nèi)置防誤插導(dǎo)向槽，避免接線錯誤。針對不同電機的電壓等級（1000V/1500V），雷格樂可...

軸套是保護電機軸頸、減少磨損的關(guān)鍵部件，雷格樂為企業(yè)提供電機軸套精密車削加工服務(wù)，主詞聚焦 “精密車削 + 工況適配”。其選用錫青銅 QSn6.5-0.1（耐磨性優(yōu)于黃銅 2 倍），通過寶雞機床 CK7520 數(shù)控車床完成軸套車削：內(nèi)徑精度 IT5 級（φ50mm 公差 ±0.008mm），壁厚均勻性 ±0.005mm，內(nèi)表面粗糙度 Ra≤0.4μm，配合軸頸間隙控制在 0.01-0.015mm，減少摩擦損耗。針對地鐵電機潮濕環(huán)境，軸套表面采用電鍍錫處理（厚度 0.01-0.015mm），耐腐蝕性提升 3 倍，同時降低摩擦系數(shù)至 0.15。雷格樂可定制薄壁軸套結(jié)構(gòu)，如為寧波地鐵 2 號線電機加...

聯(lián)軸器是連接電機與齒輪箱的動力傳遞部件，雷格樂為企業(yè)提供牽引電機聯(lián)軸器精密加工服務(wù)，主詞聚焦 “精密車削 + 動平衡精度”。其選用 45# 優(yōu)異質(zhì)量碳素鋼（調(diào)質(zhì)后硬度 HB220-250），通過大連機床 CDS6150 數(shù)控車床完成聯(lián)軸器主體車削：外圓精度 IT6 級（公差 ±0.012mm），端面垂直度≤0.005mm，鍵槽深度公差 ±0.008mm。針對地鐵動力系統(tǒng)高速旋轉(zhuǎn)需求，后續(xù)采用申克 Schenck VP 100 動平衡機進行動平衡校正，平衡精度達到 G2.5 級（3000rpm 時剩余不平衡量≤5g?mm），運行振動烈度≤2.8mm/s，遠低于 EN50155 標(biāo)準(zhǔn)限值。雷格樂可...

作為地鐵電機動力輸出的重要部件，定子鐵芯的加工精度直接影響動力系統(tǒng)能效，蘇州雷格樂為企業(yè)提供定子鐵芯全流程精密沖壓加工服務(wù)。其選用 35W300 高硅鋼片（鐵損值≤3.0W/kg）為原料，依托德國通快 TRUMPF 3000 系列數(shù)控沖床，實現(xiàn)單次沖壓精度 ±0.005mm，沖裁斷面粗糙度 Ra≤0.8μm，有效降低鐵芯磁滯損耗。針對地鐵動力系統(tǒng) “高頻啟停、持續(xù)運行” 工況，雷格樂創(chuàng)新采用 “不等厚沖裁 + 階梯疊壓” 工藝：鐵芯疊壓系數(shù)穩(wěn)定≥0.96，較傳統(tǒng)平壓工藝提升 8%，使配套電機效率達到 IE4 能效標(biāo)準(zhǔn)，單列車年均節(jié)電 12 萬度。加工過程中引入在線視覺檢測系統(tǒng)，每 50 件抽樣...

針對地鐵在地下隧道高溫環(huán)境的運行需求，雷格樂開發(fā)了系列耐溫型電機配件。其選用的聚四氟乙烯（PTFE）絕緣套管可在 - 200℃至 260℃范圍內(nèi)保持穩(wěn)定性能，體積電阻率≥101?Ω?cm，在 150℃長期運行后絕緣性能無衰減。軸承保持架采用聚醚醚酮（PEEK）材料，具有優(yōu)異的耐蠕變特性，在 180℃負(fù)荷下形變率≤0.5%/1000h。引線采用玻璃纖維編織的硅橡膠電纜，在 200℃熱老化試驗后拉伸強度保持率≥80%。這些高溫配件通過 EN50155 標(biāo)準(zhǔn)的溫度循環(huán)測試（-40℃至 70℃，50 次循環(huán)），在深圳地鐵的地下線路中應(yīng)用時，即使環(huán)境溫度達到 45℃，電機重要部件溫度仍控制在允許范圍內(nèi)，...

轉(zhuǎn)子軸作為電機動力傳輸?shù)年P(guān)鍵載體，雷格樂專注于為企業(yè)提供 “精密車削 + 表面強化” 一體化加工服務(wù)，主詞聚焦轉(zhuǎn)子軸的高耐磨與工況適配性。其選用 42CrMo 合金結(jié)構(gòu)鋼為基材，通過德瑪吉 DMG MORI 五軸車銑復(fù)合中心完成軸頸、鍵槽等關(guān)鍵部位加工，外圓精度控制在 IT5 級（φ50mm 軸頸公差 ±0.008mm），鍵槽對稱度≤0.01mm。針對地鐵頻繁啟停的高耐磨需求，創(chuàng)新采用 “氣體氮化 + 硬鉻鍍層” 復(fù)合工藝：氮化層深度 0.15-0.2mm，硬度 HV650-700；鉻鍍層厚度 0.015-0.02mm，表面粗糙度 Ra≤0.05μm，使軸頸耐磨性較普通加工件提升 2 倍。雷格...

針對 B 型地鐵輕量化（軸重≤14t）的設(shè)計需求，雷格樂采用 “較強度 + 低密度” 材料組合優(yōu)化配件重量。電機機殼采用 6061-T6 鋁合金整體壓鑄成型，壁厚減少 20% 的同時通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計保持結(jié)構(gòu)強度，較傳統(tǒng)鑄鐵機殼減重 40kg。轉(zhuǎn)子軸選用 42CrMo 合金結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，在保證抗拉強度≥1000MPa 的前提下，通過空心軸設(shè)計進一步減重 8%。端蓋采用玻璃纖維增強聚丙烯材料，密度可 1.1g/cm3，較鋁合金端蓋減重 30%，且具備更好的減振降噪特性。這些輕量化配件使整臺電機重量控制在 350kg 以內(nèi)，較同功率傳統(tǒng)產(chǎn)品減重 15%，在杭州地鐵 5 號線（B 型車）應(yīng)用后，單...

接線端子是地鐵電機電氣連接的關(guān)鍵異型部件，雷格樂擅長為企業(yè)提供異型接線端子精密加工服務(wù)，主詞突出 “異型金屬 + 導(dǎo)電可靠性”。其選用 H62 黃銅（含銅量 60.5-63.5%）為基材，通過 “精密沖壓 + CNC 銑削” 復(fù)合工藝加工：先通過日本 AMADA APELIO II 沖壓機完成端子主體成型（精度 ±0.01mm），再通過兄弟 Brother TC-S2D 鉆攻中心加工接線孔、定位槽等細(xì)節(jié)（孔徑公差 ±0.005mm）。針對地鐵電機大電流需求，端子接觸面采用鍍金處理（厚度 0.8-1.2μm），接觸電阻≤10mΩ，插拔壽命≥500 次。雷格樂可定制多種異型結(jié)構(gòu)，如為武漢地鐵 2 ...

為抵御地鐵運行中的粉塵與水侵害，雷格樂電機配件采用多級密封結(jié)構(gòu)實現(xiàn) IP65 防護等級。軸伸端采用 “骨架油封 + 迷宮密封” 組合，骨架油封采用氟橡膠材料，唇口過盈量控制在 0.2-0.3mm，迷宮槽深度 2mm 并設(shè)置回油孔，有效阻止油脂泄漏與污染物侵入。接線盒蓋密封采用發(fā)泡硅橡膠墊圈，壓縮量控制在 30-40%，確保長期使用后仍保持彈性。觀察窗采用雙層鋼化玻璃結(jié)構(gòu)，邊緣通過丁腈橡膠 O 型圈密封，可承受 3bar 水壓噴射無滲漏。這些密封配件通過 IP65 標(biāo)準(zhǔn)測試（粉塵試驗 8 小時，噴水試驗 15 分鐘，水壓 30kPa），在武漢地鐵的潮濕隧道環(huán)境中應(yīng)用三年后，電機內(nèi)部仍保持清潔干燥...

針對地鐵電機轉(zhuǎn)子軸的高耐磨需求，雷格樂開發(fā)了 “氮化 + 鍍鉻” 復(fù)合表面處理工藝。軸頸表面先經(jīng)氣體氮化處理形成 0.15-0.2mm 深的硬化層，硬度達到 HV650-750，再進行 0.01-0.03mm 鍍鉻處理，表面粗糙度控制在 Ra0.1μm 以下。這種雙層結(jié)構(gòu)使軸頸耐磨性較單一鍍鉻提升 50%，同時通過鍍鉻層的微裂紋設(shè)計釋放應(yīng)力，避免使用過程中出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。配合雷格樂專、利的軸系動態(tài)平衡技術(shù)，轉(zhuǎn)子軸在 3000rpm 轉(zhuǎn)速下的振動烈度≤2.8mm/s，遠低于 EN50155 標(biāo)準(zhǔn)的 4.5mm/s 限值。在武漢地鐵 2 號線的應(yīng)用中，經(jīng)該工藝處理的轉(zhuǎn)子軸實現(xiàn)了 80 萬公里免維護運...

為解決地鐵電機振動傳遞問題，雷格樂引入柔性纖維聯(lián)軸器配件，實現(xiàn) “柔性傳動 + 精細(xì)準(zhǔn)確補償” 雙重功能。該聯(lián)軸器采用較強度芳綸纖維與天然橡膠復(fù)合成型，通過纖維簾布層承受扭轉(zhuǎn)載荷，橡膠彈性體提供軸向、徑向和角向位移補償，較大補償量分別達到 ±2mm、±0.5mm 和 ±1.5°。相比傳統(tǒng)金屬聯(lián)軸器，其重量減輕 15%，軸向安裝空間較小可需 133mm。獨特的 “非剛性接觸” 設(shè)計使振動傳遞率降低 60%，運行噪音控制在 75dB (A) 以下。在南京地鐵 S8 號線的測試中，安裝該聯(lián)軸器后，轉(zhuǎn)向架振動加速度從 1.2g 降至 0.5g，車廂內(nèi)噪音降低 5dB，明顯提升了乘客舒適性，同時減少了振...

轉(zhuǎn)子軸是地鐵電機動力傳輸?shù)年P(guān)鍵載體，雷格樂擅長為企業(yè)提供轉(zhuǎn)子軸精密車削加工服務(wù)，主詞聚焦 “精密車削 + 工況適配” 的高剛性軸類零件制造。其選用 42CrMo 合金結(jié)構(gòu)鋼（抗拉強度≥1000MPa）為基材，通過德瑪吉 DMG MORI CTX beta 800 五軸車銑復(fù)合中心，完成軸頸、鍵槽、臺階等關(guān)鍵部位加工：外圓精度控制在 IT5 級（φ60mm 軸頸公差 ±0.008mm），鍵槽對稱度≤0.01mm，端面跳動≤0.005mm。針對地鐵動力系統(tǒng)高耐磨需求，后續(xù)采用 “氣體氮化 + 硬鉻鍍層” 復(fù)合強化工藝：氮化層深度 0.15-0.2mm，硬度 HV650-700；鉻鍍層厚度 0.01...

密封件是電機防泄漏與防塵的關(guān)鍵，雷格樂為企業(yè)提供非標(biāo)密封件加工服務(wù)，主詞為工況適配型密封件的材料選擇與精密成型。其軸伸端密封采用 “骨架油封 + 迷宮密封” 組合，骨架油封選用氟橡膠（耐溫 - 20℃至 200℃），唇口過盈量 0.2-0.3mm，迷宮槽深度 2mm 并設(shè)置回油孔，防止油脂泄漏與污染物侵入。接線盒蓋密封采用發(fā)泡硅橡膠（密度 0.8g/cm3），壓縮量 30-40%，確保長期使用后彈性恢復(fù)率≥90%。觀察窗密封采用丁腈橡膠 O 型圈（邵氏硬度 70±5A），適配雙層鋼化玻璃，可承受 3bar 水壓噴射無滲漏。雷格樂可根據(jù)環(huán)境工況定制密封材料：例如為武漢地鐵 2 號線（潮濕隧道，濕...

針對 A 型地鐵（4-6 節(jié)編組，軸重 16t）的大功率需求，雷格樂為企業(yè)提供 A 型車大功率配件加工服務(wù)，主詞為高功率密度電機部件的定制化加工與強度強化。其牽引電機定子鐵芯外徑 380mm，采用 6 極 12 槽設(shè)計，通過精密沖床加工 0.35mm 硅鋼片，疊壓系數(shù)≥0.96，適配 220kW 額定功率。轉(zhuǎn)子軸選用 42CrMo 調(diào)質(zhì)鋼（抗拉強度≥1000MPa），通過深孔鉆加工空心結(jié)構(gòu)（孔徑 25mm），在減重 8% 的同時保持扭矩傳遞能力（峰值扭矩 1800N?m）。軸承選用加強型雙列圓柱滾子軸承，額定動載荷 450kN，靜載荷系數(shù) 1.5 倍，適配 A 型車高軸重。雷格樂可根據(jù)企業(yè)需求...

針對 B 型地鐵輕量化（軸重≤14t）的設(shè)計需求，雷格樂采用 “較強度 + 低密度” 材料組合優(yōu)化配件重量。電機機殼采用 6061-T6 鋁合金整體壓鑄成型，壁厚減少 20% 的同時通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計保持結(jié)構(gòu)強度，較傳統(tǒng)鑄鐵機殼減重 40kg。轉(zhuǎn)子軸選用 42CrMo 合金結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，在保證抗拉強度≥1000MPa 的前提下，通過空心軸設(shè)計進一步減重 8%。端蓋采用玻璃纖維增強聚丙烯材料，密度可 1.1g/cm3，較鋁合金端蓋減重 30%，且具備更好的減振降噪特性。這些輕量化配件使整臺電機重量控制在 350kg 以內(nèi)，較同功率傳統(tǒng)產(chǎn)品減重 15%，在杭州地鐵 5 號線（B 型車）應(yīng)用后，單...

針對 A 型地鐵（4-6 節(jié)編組，軸重 16t）的大功率需求，雷格樂為企業(yè)提供 A 型車大功率配件加工服務(wù)，主詞為高功率密度電機部件的定制化加工與強度強化。其牽引電機定子鐵芯外徑 380mm，采用 6 極 12 槽設(shè)計，通過精密沖床加工 0.35mm 硅鋼片，疊壓系數(shù)≥0.96，適配 220kW 額定功率。轉(zhuǎn)子軸選用 42CrMo 調(diào)質(zhì)鋼（抗拉強度≥1000MPa），通過深孔鉆加工空心結(jié)構(gòu)（孔徑 25mm），在減重 8% 的同時保持扭矩傳遞能力（峰值扭矩 1800N?m）。軸承選用加強型雙列圓柱滾子軸承，額定動載荷 450kN，靜載荷系數(shù) 1.5 倍，適配 A 型車高軸重。雷格樂可根據(jù)企業(yè)需求...

雷格樂為企業(yè)提供地鐵電機配件全生命周期加工服務(wù)，主詞為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、維護的一體化配件制造與技術(shù)支持。在研發(fā)階段，提供配件原型加工（如 3D 打印快速成型、小批量 CNC 加工），支持企業(yè)電機原型測試（如定子鐵芯原型加工周期≤7 天）；生產(chǎn)階段，通過自動化生產(chǎn)線（如定子疊壓生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)子軸車削生產(chǎn)線）實現(xiàn)大批量加工，產(chǎn)能達 5000 套 / 月，且通過 ISO9001 與 IATF16949 質(zhì)量體系認(rèn)證，確保一致性；維護階段，提供配件修復(fù)加工（如軸承套圈重新磨削、碳刷接觸面修復(fù)）與替換件定制，修復(fù)成本較新件降低 40%。針對企業(yè)全生命周期需求，雷格樂可提供定制方案：例如為某電機企業(yè)（長期合作）...

為解決地鐵電機高密度散熱難題，雷格樂為企業(yè)提供高效散熱模塊加工服務(wù)，主詞為液冷板與風(fēng)冷組件的精密加工與協(xié)同散熱設(shè)計。其液冷板采用 6061-T6 鋁合金，通過五軸加工中心銑削 0.8mm 寬的微通道，流道精度 ±0.05mm，散熱面積較傳統(tǒng)設(shè)計增加 40%，在 15L/min 流量下熱交換效率≥90%。風(fēng)冷組件的葉輪采用航空級 7075 鋁合金，通過 CNC 銑削成型，動平衡精度達到 G2.5 級（3000rpm 時），風(fēng)量 250m3/h，噪音≤65dB (A)。散熱模塊支持智能溫控切換（溫度≤80℃風(fēng)冷，＞80℃液冷），適配不同工況散熱需求：例如為深圳地鐵 10 號線（地下高溫環(huán)境，45℃...

為滿足 A 型地鐵大運量（4-6 節(jié)編組）的動力需求，雷格樂定制開發(fā)了大功率電機配件系統(tǒng)。其牽引電機定子鐵芯外徑達到 380mm，采用 6 極 12 槽設(shè)計，額定功率提升至 220kW，峰值扭矩可達 1800N?m。勵磁系統(tǒng)配備水冷式整流模塊，采用 IGBT 器件實現(xiàn)精細(xì)準(zhǔn)確勵磁控制，磁場響應(yīng)時間≤50ms。為適應(yīng) A 型車較高的軸重（16t），軸承選用加強型雙列圓柱滾子軸承，額定動載荷達到 450kN，靜載荷系數(shù)提升至 1.5 倍。齒輪箱連接端采用剛性聯(lián)軸器，通過鍵槽與過盈配合傳遞大扭矩，配合扭矩限制器實現(xiàn)過載保護。該配置方案在北京地鐵 14 號線（A 型車）應(yīng)用后，啟動加速度提升至 1.0...

齒輪箱殼體是容納齒輪、傳遞動力的異型金屬部件，雷格樂為企業(yè)提供復(fù)雜齒輪箱殼體 CNC 銑削加工服務(wù)，主詞突出 “異型金屬 + 結(jié)構(gòu)復(fù)雜性”。其選用 QT450-10 球墨鑄鐵（抗拉強度≥450MPa，延伸率≥10%），通過牧野 Makino F5 立式加工中心，完成殼體的軸承孔、安裝法蘭、放油孔等復(fù)雜結(jié)構(gòu)加工：軸承孔精度 IT5 級（φ80mm 公差 ±0.008mm），法蘭平面度≤0.01mm，孔系同軸度≤0.005mm。針對齒輪箱 “抗沖擊、減噪音” 需求，殼體內(nèi)部采用加強筋設(shè)計（厚度 8-12mm），通過 CNC 銑削一體成型，避免焊接應(yīng)力導(dǎo)致的變形，運行噪音降低 5dB。雷格樂可定制異...